专业介绍

飞机维修专业培养具有飞机修理必备的基础理论知识和专业知识，掌握飞机及其系统构造和工作原理，具有飞机机体结构、飞机附件修理基本技能，能在空军航空修理工厂、飞机制造厂、民用航空公司、民用飞机维修公司、航空兵部队，从事飞机机体结构与附件修理、装配和调试、飞机试飞及其故障诊断和排故、飞机修理技术管理、飞机外场维护等工作的高等技术应用型人才。

培养目标

飞机维修专业面向民用航空部门,培养德、智、体全面发展的高技能机务人才。首先，具备扎实的专业知识和娴熟的职业技能，有创新精神和团队协作意识，适应中国由民航大国向民航强国全面转变的发展形势。其次，适当向民航通用航空及飞机制造等领域一线岗位延伸，使本专业学生可以同时满足运输航空和通用航空机务维修领域、机务维修管理及辅助领域、飞机制造工程领域等岗位的工作要求。

培养要求

飞机维修专业培养掌握机械制造的基础理论知识、飞机维修的专业基础理论知识；从事飞机制造领域内的设计、制造、试验和管理的高级技术应用性专门人才。

主要课程

人为因素、航空法规、质量管理、机械制图与CAD、机械设计基础、电工与电子技术、液压传动与控制、空气动力学与热工基础、飞机构造与系统、飞机机体修理、飞机附件修理、基本钳工实训、装配钳工、钣金成型与铆接实训、飞机装配与调试实训等。

行业现状

本专业毕业⽣主要在⺠航各航空公司、机场及航站的机务⼯程部(或航修⼚)，从事航线维护的航前、航后、短停时的⻜机机体、⻜机动⼒装置、⻜机电⽓系统的检查、维护、动⼒装置、电⽓系统的结构与附件修理及⻜机定检⼯作。随着航空维修行业竞争的不断加剧，大型航空维修企业间并购整合与资本运作日趋频繁，国内优秀的航空维修生产企业愈来愈重视对行业市场的研究，特别是对企业发展环境和客户需求趋势变化的深入研究。正因为如此，一大批国内优秀的航空维修品牌迅速崛起，逐渐成为航空维修行业中的翘楚!

中国民航维修行业的航空器部件维修能力与国际先进水平比较尚有较大差距，一些重要系统的关键部附件的维修能力欠缺。在工程设计能力要求高、产品附加值较高的维修项目中，国内维修企业的市场占有率较低，我国国内维修单位仅具有29%的部附件维修能力，全行业承担的维修产值不足市场总产值的25%，中国民航70%以上的发动机需送国外维修厂家进行翻修工作，即使在国内完成的发动机翻修，其核心部件的深度维修仍送修国外。此外，以维修方案、质量管理、技能培训、生产计划管理为标志的维修工程管理能力尚与国际水平存在较大差距。

由于维修能力的不足，国内维修单位存在一定程度的低层次维修能力重复建设的现象，国内维修单位在航空器机体维修方面的能力建设相对集中，但深度维修能力建设不足，往往处于低层次的成本竞争状态。国内维修机库的利用率与国际发达国家尚存在一定的差距。此外，国内民航维修企业规模普遍较小，技术研发与创新能力不强。国内维修企业在维修服务的市场意识、服务质量等方面还有待进一步提高。

据《中国航空维修业市场前瞻与投资战略规划分析报告》调查数据显示，截至2010年底，中国民航共拥有各类运输飞机1639架(各类运行及备份发动机3600余台)，通用航空器1010架。民航维修行业规模发展迅速，2010年中国民航维修市场总量达到23.2亿美元，占世界MRO市场的5%，成为全球增长最快的民航维修市场：其中发动机维修约占总量的40%，航线维护、飞机大修及改装、附件修理及翻修各占20%左右。发动机维修，航空发动机维修的重要性，主要是由于航空发动机是由多种类型零、部件组成的复杂机器，在高温、高压、高转速及恶劣的环境不断变换的工作状态中工作，要求重量轻、推力大、耗油低、工作可靠、寿命长、成本低，而且发动机结构还要不断更新，导致航空发动机维修所占的比重也不断的加大。维修设备，近年来，设备不断的应用最新科技成果，性能更高级，技术更加综合，结构也更加复杂，给航空设备的航空维修，定期维修、快速维修特别是大修带来很大挑战。因此，国内外航空发动机的维修装备和手段也在不断发展，推陈出新，使航空发动机的维修手段更加现代化、髙科技化。工业内窥镜检査成为航空发动机上最常用的维修检査装备。航空发动机最易发生故障的区域为高压压气机、燃烧室及高压涡轮。传统对航空发动机的检测、维修，都是通过分解的方法进行检测，这样不仅耗费时间、人力、财力，而且对发动机拆解本身对航空发动机来说也是一种很大的损害，大大降低航空发动机的使用寿命。艾尼提内窥镜检测技术为维修人员提供了一种非常有效的检查发动机内部状况的方法。

课程设置

人为因素、航空法规、质量管理、机械制图与CAD、机械设计基础、电工与电子技术、液压传动与控制、空气动力学与热工基础、飞机构造与系统、飞机机体修理、飞机附件修理、基本钳工实训、装配钳工、钣金成型与铆接实训、飞机装配与调试实训等。

就业前景

空军航空修理工厂、飞机制造厂、民用航空公司、民用飞机维修公司。

航空技术装备维修，航空工程保障的基本组成部分。分为一、二、三级维修。一级维修，又称“外场维修”，由直接使用飞机的飞行团对其编制内的技术装备进行的维修。主要包括日常维护保养和一般保障勤务，检查和排除故障，调整和校正，机件的更换，小修和周期性工作。二级维修，又称“野战维修”，是在航空兵师、院校或一个地区范围内，为直接保障作战、训练需要，对技术装备进行的维修。主要包括飞机及其设备、机件的中修、大修，部分零件的修配和制作，系统、设备的测量试和校验，改装和较大的周期性工作。

推荐学校

1.云南冶金高级技工学校是一所以培养全日制预备技师（技师）、高级技工、中级技工为主，兼顾非全日制和职业培训的综合性技工院校，是一所国家公办、国企定向培养、财政全额拨款的高级技工学校。始建于1978年，前身是云南省冶金汽车技工学校，隶属于云南冶金集团，业务主管部门为云南省人力资源和社会保障厅。学校2011年被评为国家重点技工学校，2013年晋升为高级技工学校。先后被认定为全国职工职业技能实训基地、有色行业职工就业再就业培训基地、全国有色金属行业职工继续教育基地、云南省4家新型学徒制试点院校之一、云南省校园创业平台、云南省公共技能实训基地、云南省职业技能鉴定“十佳”会员单位、云南省技能大师工作室建设典范单位。

多年来，学校领导班子秉承“团结、求真、务实、创新”的校训，带领广大教职工团结协作，开拓创新，走出了一条“依托冶金、服务冶金、面向社会、自主创新、依法治校”的发展道路，探索出一条具有冶金技校特色的“校企合作”的办学模式，目前我校已建成集技工教育、职业技能培训鉴定、产学结合、工学结合为一体的多功能综合性技工学校。

学校现有2个校区，面积近400亩，在校生规模达6818人，其中高级工、预备技师占比接近50%。学校系统建立了有色冶金、先进制造、交通运输、现代服务业等4大专业群28个专业，在有色冶炼、汽车修理、汽车驾驶、电气自动化设备安装与维修等云南省特色产业的高技能人才培养方面形成了特色优势和突出能力。拥有1个大师工作室，近百名“双师型”专职教职工，30余名国家级技能大师、“云岭首席技师”等特聘实训指导教师。学生毕业“双证”率达98%，就业率达98%。

2.云南耀兴卓越技工学校是经省人力资源和社会保障厅批准成立的全日制技工院校，办学许可证为：人社民5301201404202号，组织机构代码为:31635475-3，学校在云南省人社厅、省教育厅、省民政厅等上级主管部门，以及昆明市扶贫办 , 和各校企合作单位的关心和支持下，通过广大师生的艰苦努力，学校已发展成为理论教学与技能训练相结合、职业素质与职业技能相结合、校内学习与社会实践相结合的特色鲜明的中等职业教育机构。学校与省内外多家企业建立了良好的“校企合作、共谋发展”的合作关系，各级单位将本校确定为长期定点委培基地，进行订单式培养。

十多年来，集团以新时代的办学思想为引领，怀揣着为所有学生提供一流教育服务的理念，不断完善校企合作、精准培养的教育模式，帮助2000 多学子成功实现前往美国、加拿大、日本、新加坡、澳门等26 国家或地区就业的梦想。真正实现了高薪就业、精准就业；在教学方面，集团通过情景教学、分层教学、因材施教、快乐教学等独特的“华航教学模式”，让每个学生的自身修养与学习能力同步提升；教学科研方面，集团拥有较强的研发团队，从教材整编、软件开发到智慧校园管理等方面已卓有成就，集团现有校本教材 30 余部，自主研发了集教学教务、师生管理、后勤管理、校园安全管理于一体的智慧校园管理软件。

3.昆明高级技工学校始建于1972年，是昆明市人民政府主办，昆明市人力资源和社会保障局主管，昆明市财政全额拨款的事业单位。学校是1972年云南省首批恢复办学的技工学校之一。是昆明市唯一的国家级高技能人才培训基地、国家级重点技工学校、国家烹饪青年集训队实训基地、云南省公共技能实训基地、云南省首批校园创业平台、云南省贫困地区农村劳动力转移培训示范基地、云南省机械数控专业外派劳务培训基地等。

学校占地面积305亩，共有3个校区和1个实训基地，分别是校本部（五华区学府路羊仙坡24号）、东校区（小菜园149号）、寻甸校区（昆明倘甸）和富民实训基地（富民工业园区内）；学校在校生为5121人；毕业生的稳定就业率保持在98%以上；学校连续10年超额完成了省人社厅下达的招生计划，毕业生就业质量稳步提高，呈现出招生与就业两旺的发展态势。